保时捷997代的911，很经典的一款911，也是如今保有量与保值率相对来说都很不 错的一款高性能跑车，除了造型经典，性能不俗外，这台车所在的平台也有较高的改装潜力，简单改改500匹+没有一点问题。
而这次有国外的团队也从997 911 Turbo S入手，他们改这台车可不是为了跑跑街耍耍酷，而是最终能和GT3级别的911车型在赛道上硬碰硬，然而这条路可不好走，他们排除万难成功了，并且还打造了一台全南非最快的保时捷911参数图片）......
这是弗兰科·斯克里班特的赛车团队，他们给这台911取名为“The General”将军，这个词很形象，既能代表这台车的地位，同时也能凸显这台车在南非傲视群雄。
南非拥有一个名为“极限级别”的有限类别的赛车组别，这 个“有限”看上去很有意思，因为“有限”，在这个区别唯一真正有限的是车辆必须基于量产的GT车型或高性能车型，除此之外再没有限制了。
因此公路合法上路的GT3规格赛车就成了该组别的常见车辆，但我们的主人公弗兰科的团队可没有偷懒直接搞一台GT3级别的赛车，而是想试一下将一台素车改到能与GT3超跑抗衡是一种什么体验。
因此他们将目光锁定在一台原厂997 911 Turbo S上面，他们不断挑战自己，一直在升级他们的赛车以与GT3级别的车辆进行竞争，这确实很艰难，但是对他们来说，却十分有意义。
这辆车的外观非常引人注目，拥有饱满的宽体造型和现在很多概念超跑上都十分流行的空力碳纤维轮圈罩，以及大型天鹅颈尾翼，但作为一辆真正的，并且十分成熟的赛车，让我们从这台车的核心说起。
这台“The General” 的底盘搭载了4Way可调Penske避震和Eibach弹簧，团队 的工程师在找到如今这套完美的数据之前，共尝试调校了超过15次数据，终于得到了这个完美的答案。
而找到这套数据可不是通过猜测得出的，车队使用主动悬挂高度监测和减震传感器配合，经过高强度长时间的测试，终于得到了一组确保悬挂在每一圈都能以理想状态运行的数据。
此外，为了可以完全刹得住，全车还安装了AP Racing制动套件，前盘直径为390毫米，后盘为287毫米。起初该车的制动温度存在一些问题，因此车队为轮圈制作了一套定制碳纤维涡轮风扇轮圈罩，这套碳纤维空力罩也解决了温度问题，同时也使整台车看起来非常特别。
团队在经过几次试车故障后，决定从零开始，首先使用一台来自瑞典的高性能油泵来解决关键的供油问题，因为一旦动力提高，供油却跟不上的化，非常影响车辆的驾驶。
而除了升级涡轮外，该车还升级了82mm的节气门部件，其安装在一个铝合金进气歧管上，排气管则是钛合金材料打造。
在轮毂测功机上，直接连接到轮毂上的引擎输出功率已超越了1300匹马力，这样的数据显然已能与现在的高性能纯电超跑进行对战了，而在测功机测试期间，由于马力输出巨大，车辆的前轮都要准备抬头了。
之所以说这台车可以媲美纯电超跑，是因为其1300匹最终转化成零百加速为2.6秒，也就是你眨两下眼，这台车就时速超过了100公里/小时。
而为了驾驭四位数的输出，该车升级了全套6速序列式变速箱，采用了气动换挡，而且自始至终，这台车都是后驱系统，1300匹的后驱超跑，相当暴躁。
说完了这台车的核心部分，接下来来说说外观，外观方面其实非常常规，至少在GT3赛事以及各类大奖赛上，这台车在外观上已经完全达到标准了。
该车将原厂的银色换成了稀有的橄榄绿色，同时搭载了定制的车身套件，原厂的911与这台车相比，如同一只温顺的小绵羊。
关于车身，团队最初是使用从德国进口的2014款的GT3 R Le Mans车身套件面板，但与其他赛车一样，这台车的车身面板已经经历许多次调整。如今只有车门和车顶是从没有变过的，其余部分都经过了修整，目的 都是为了改善外部气流走向，重点则是解决下压力问题和空冷的气流问题。
车辆的内部则使用了大量的电子技术，其中大部分是搭载的MoTeC的产品，ECU是 M150型号，仪表数据呈现是C125型号，PDM30来提供电力分配，后置摄像头也是MoTeC供应的。
其结果就是该车的悬挂高度和车身状态始终受到监控，轮胎温度是相同，这台车的监测项目特别多，当然也都是比赛时必须要监控的，特别是油温、冷却液温度、燃油压力、增压压力值和空燃比等。
该团队还为赛车安装了几个特殊的传感器，以监测他们都以为重要的有关数据，比如各种油液传感器以及气流走向传感器，哪怕细微的变化也能被捕捉到。
这台“The General” 能够说是南非最快的保时捷，团队的目标就是如此，他们在每一圈、每一次比赛，甚至是每一次失败，都被用来一直在改进这款997代911，他们无时无刻不在改进这台车，使其常年保持战斗力，哪怕现在都到992代了，他们的997代依旧驰骋沙场。
在拍摄这些照片时，将军（The General）记录了一些非常可观的圈速。
接下来，他们还将继续为缩短赛道时间而努力，比如换用镁合金轮毂等轻量化措施。
