国产大飞机 C919 是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。它于 2008 年开始研制，历经多年努力，在 2017 年完成首飞任务，并于 2022 年完成取证试飞。
C919 具有诸多特点。在机型设计上，它采用了先进的气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，能达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率。同时，其机头更具流线型，减少了侧面两块挡风玻璃，不仅能减少阻力，还能让驾驶员在驾驶舱拥有更宽阔的视野，充足表现了省油和经济性的设计理念。
在技术应用方面，C919 采用了大量先进的技术。例如，使用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；使用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量，其中先进金属材料以第三代铝锂合金、复合材料为代表，总用量占飞机结构重量的 26.2%，还大胆尝试了钛合金 3D 打印等 “绿色” 加工方法；使用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人的因素和舒适性；使用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；使用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性。
C919 的客舱布局也十分灵活，有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型。全经济级为 168 座，排距 32in；混合级 156 座，公务舱 3 排 12 座，排距 36in，经济舱 144 座，排距 32in；高密度级 180 座，排距 30in，公务舱每排 4 座，经济舱每排 6 座。
C919 还采用了四面式风挡，这是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音 787 采用。该风挡面积大，视野开阔，能简化机身加工工业，减少飞机头部气动阻力，但工艺难度相对较大，对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求。
C919 大型客机总长 38.9 米、翼展 35.8 米、高 11.95 米，空机重量 45.7 吨、最大商载 18.9 吨，最大起飞重量超过 70 吨，标准航程 4100 公里，最大航程 5500 公里。其机舱宽度比空客 A320 和波音 737 宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积也更大。
C919 客机使用了大量的树脂级碳纤维材料，先进气动设计和先进推进系统模块设计，碳排放更低、燃油效率更加高，采用新一代发动机 LEAP-1C，经济性竞争优势显著。它除了在性能上与国际新一代的主流单通道客机相当以外，在飞机的研发设计上也实现了 163 项关键技术的突破，并且完全按照国际适航标准设计生产，让飞机的安全性得到了充分保障。
C919 为 164 座两舱布局，公务舱 8 座，经济舱 156 座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装均做了定制化设计。飞机注册号 B-919A，“B” 代表飞机的中国国籍，“919” 和型号名称契合，“A” 则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达 120 度、前后座椅间距超过 1 米，为乘客提供了舒适的乘坐体验。经济舱设计采用 3 - 3 布局，中间座位比两边座位宽 1.5 厘米，这种人性化的设计让中间座位的乘客也可以感觉到舒适。此外，国际主要窄体机型的经济舱中，中间座位往往不受旅客青睐，而 C919 的经济舱通过这一设计，用 “一指宽度” 让旅客多一分舒适。
C919 客舱拥有 2.25 米的过道高度，给旅客提供更大的视觉空间。单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能让旅客感受到舒适的顶部和前方视觉空间，同时也为旅客提供了更多的储物空间。多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更舒适的乘坐环境。
乘坐国产大飞机 C919 是一种令人难忘的体验。在飞行过程中，平稳性表现出色，即使在上海略有小雨的天气状况下，也无显著的颠簸，从北京到上海的整个旅程都非常平稳。飞机的噪音控制得很好，据首航乘客郭国平测试，C919 首航噪声在 65 分贝左右，相比波音、空客同级别机型更低，乘客不会明显感觉到放襟翼或放轮的声音。气压和温度的舒适度也令人满意，乘客在整个飞行过程中无显著的不适。
C919 的座位舒适度极高。公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达 120 度、前后座椅间距超过 1 米，为乘客提供了舒适的乘坐体验。经济舱设计采用 3 - 3 布局，中间座位比两边座位宽 1.5 厘米，这种人性化的设计让中间座位的乘客也可以感觉到舒适。大部分波音 B737 和空客 A320 座椅后靠能调到 100 度，而 C919 座椅能后靠的调节角度超过 100 度，更符合人体工学，且所有座椅都有颈枕；椅背更薄，但所用材料让人感觉更结实。此外，C919 的座位硬度适中，既不是过硬，也不是过软，长时间乘坐也不会感到难受。座位上还配备了充电口，支持 usb 和 type c 两种口，充电速度也不错，为乘客提供了便利。靠背上设计的小台子，可以放书报、手机和 pad 看视频，非常方便。
C919 有很多特别之处。阅读灯有一圈光源，还能调节，视觉效果很好。客舱设计非常协调，从布局和一些细微处的设计，都特别符合国人的审美。机舱顶部的彩虹灯光非常震撼。餐食方面也很有特色，如东航的 “五福临门” 餐食，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919 首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼和牛奶，看着很有食欲。座椅小桌板上配备的手机支架，是全球飞机都没有的设计，非常实用。
C919 要进入国际市场，取得欧盟或北美的适航认证是关键的 “敲门砖”。目前，中国商飞公司已建立起符合标准要求的适航管理体系，并获得了中国民航管理局颁发的适航证。尽管与欧美国家相比，中国的适航取证能力仍需进一步改善和提高，但随着 C919 各项测试的逐渐完备和技术的持续进步，未来有望在国际适航认证方面取得突破。
当前，全球航空业对飞机的需求持续增长，C919 面临着巨大的市场机遇。为满足市场需求，提高产能至关重要。目前，波音和空客的窄体飞机月产量高达 60 至 70 架，而 C919 年产量仅为个位数，提升空间巨大。
近期，上海出台了一系列新政策，包括对发动机研发提供支持以及高达 1 亿块钱的补贴，旨在大幅度提高 C919 客机的生产能力。中国商飞在上海工厂设立了第二条总装线，并加快了扩张步伐。同时，上海还将加大对本地产业链的投资力度，目标到 2026 年底形成由 60 家骨干企业组成的世界领先的产业链，投资额超过 700 亿元人民币，使航空产业规模达到 800 亿元。
在各方的共同努力下，C919 的产能有望得到非常明显提升。未来五年内，中国商飞计划每年交付 150 架 C919，目前的订单量已超过 300 架，国内三大航空公司都承诺到 2031 年各自采购至少 100 架 C919。
飞机安全运行记录对于 C919 在全球市场的竞争至关重要。要获得全球用户认可和旅客信任，必须依赖稳定可靠的安全运行记录。这需要一些时间的积累，以及全链条所有主体的共同努力与配合。
自投入商业运营以来，C919 已积累了超过 13000 小时的飞行运营经验，搭载了 70 万名乘客。中国民用航空华东地区管理局与中国商飞、中国东航共同召开了华东地区 C919 国产大型客机持续运行安全三方沟通协调会议，全力以赴做好 C919 国产大型客机运行安全各项工作。
随着 C919 规模化运营不断拓展、示范作用和品牌效应慢慢地加强，其安全运行记录将逐渐完备，为其在全球市场的竞争奠定坚实基础。
提升飞机的经济性是 C919 成功进入全球市场的关键。C919 在购机成本和服务效率上具有优势，相较于波音和空客的同类型机型，C919 的购机成本更为亲民，这得益于中国完善的供应链体系和高效的制造能力。此外，C919 的交付周期相对较短，能够有实际效果的减少航空公司因等待飞机交付而产生的额外成本和时间损失。
为了逐步提升经济性，C919 采用了先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；使用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；使用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人的因素和舒适性；使用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；使用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性。
未来应有序推进 C919 的系列化发展，包括此前已宣布的高原型、货机和加长型等机型，以覆盖更广泛的市场需求。同时应逐步推动新机型研发工作，不仅包括未来的国产宽体机 C929，还包括对下一代飞机的预研，为未来的航空市场奠定坚实基础。
随着 C919 系列化发展和新机型研发的推进，中国商飞将不断的提高技术水平和创造新兴事物的能力，为全球航空市场提供更多优质的产品和服务。C919 将以其卓越的性能和优质的服务，赢得更多国内外客户的信赖与好评，成为中国航空制造业走向世界的一张亮丽名片。
评说热点，解读历史 扎根行业多年资深评论人，用第三者眼光冷静分析历史疑团及当下热点
