全力开大。这一晚信息量大到不事后看简报都记不住的程度。吉利把AI智能和汽车产业沾边的生态都提到了。吉利虽然没说“All in AI”，实际就这个架势。吉利不仅总结了过去几年发力AI生态的进展，将他们纳入到同一个体系当中，还全面规划了未来AI战略。如果只将吉利视为又一个许愿“智驾平权”的品牌，有点小看这套体系了。 当然，这套体系远未到完工的时候。
对“全域AI”，吉利的措辞是“一网三体系”。即一张“智能吉利科技生态网”，涵盖“智能能源、人机一体化智能系统、智能服务”构成的三体系。
吉利的AI布局，包括新能源架构、智能能源、智能底盘、智能座舱，依靠星睿智算中心的云服务，期待在生产能力上形成突破。
在会上，吉利提出一个很重要的观点，那就是AI+汽车，而非以往的汽车+AI。后者的意思，就是业内以往的做法，将AI作为汽车的一个新能力，搭载的一个新装备来对待，围绕这一点做新技术开发。
而AI+汽车，代表吉利试图将AI体系化，拉动所有生产力要素，甚至整个研产销价值链都建立在AI基础上。品牌、技术思想、企业架构，全面AI化，产品只是这一切改变的结果。这是一个新构想，在有些环节只有大概的想法，尚缺细节。也可能是两个小时时间不足以全面阐述，只能提到线索。
不过，吉利的智驾供应商千里科技董事长印奇，将公众注意力集中在产品上，这也是短时间内的聚焦策略。
他提到“AI+车”体系建设，将导向什么样的技术趋势。一个是超自然人机交互诞生，超越目前的HMI（人机界面）互动方式，而且AI化让机器学习能力提升到普通人难以企及的高度，其灵活运用知识储备、快速反应、熟悉语言文化的微妙区别，洞察情绪和情感，塑造了智能化的新体验。这一切慢慢的开始，但还AI还将更聪明，并对人的生活和工作产生很大影响。
第三个是大模型量级升维。这就涉及到吉利打造的算力基础设施。吉利居然不声不响囤了上万块算力卡，星睿智算中心拥有23.5 EFLOPS，目前名列国内车企中第一，全球第二。在硬件军备竞赛中先拔一轮头筹。这不是下狠心投资就能得到的，这个家底，吉利应该是利用海外的渠道，多方面积累下来的。说明这个局，至少布了有两三年。
其实吉利全场都在回答这样的一个问题。整个研产体系和技术架构都建立在AI基础上，指望AI赋能所有环节，从研发到产品，从生产到服务。这样就能理解，为什么吉利下了大本钱做算力升级。
智驾靠算力，这一点没错，但根本上不靠车端那点算力，而是融合大模型，寻求智驾突破，建立安全体系。
吉利接入了包括DeepSeek之内的多个大模型。星睿上运行的AI Drive大模型，在多个全球数据集上位居实时第一。除了AI Drive，吉利还开发了“阶跃星辰”开源大模型。
DeepSeek擅长语言推理、数据分析和机器学习。而AI Drive则擅长生成“数字世界”，专门给智驾模型提供训练数据文本。这和蔚来所称的“世界模型”有区别。AI Drive有能力构造长尾工况，训练效率提升数十倍。
星睿能调度吉利的低轨卫星群（已部署30颗），实施对全球90%区域覆盖，提供卫星通信和预测自然灾害，提供规避路线。这些卫星的功能就是通信+遥感。所谓提供规避，并非是那种城市导航软件的路线规划，只是粗略地讲某些区域划定为风险区域、禁入区域。为行车安全提供兜底。
吉利汽车集团CEO淦家阅在访谈会上还来了一句，“今天大多数人应该都明白了，吉利所有的生态（手机、卫星、飞行器）都是为了汽车在发展。”
回到智驾。吉利首席科学家陈奇在讲AI+车的大模型能力这部分的时候，提供了一张PPT，一边是阶跃星辰的能力，另一边是AGI（通用智能）的五个阶段，中间是“泛世界模型”。这无疑在暗示，吉利的技术攀爬路线，基本就是AGI升级的路线。吉利提出的AGI五阶段，与OpenAI提出的稍有出入，但差别不大。重点是，吉利认为当前是Agents（智能体）阶段。即将智驾、智舱，以及智能底盘、新能源，以高算力、高数据存储能力、云智能为依托，打造的汽车产品。
对于智驾产品，千里浩瀚声称自己为行业智驾的第一梯队，反正现在没人自认第二梯队。第几不重要，重点是实打实的现有能力和发展能力。
很多人都对千里浩瀚规划的H1、H3、H5、H7和H9共5个层级的智驾方案很感兴趣。其中H1和H3都是纯视觉，今年都将在银河品牌上部署实车。千里浩瀚H1率先搭载在银河E8和银河星耀8上，可实现城区和高驾的NOA领航。
H1和H3看来是货架产品，是实际能力。以高速NOA为主，城区领航辅助则停留在通勤水平上（记忆熟路）。这是算力决定的，H1拥有100Tops算力，上升空间有限。
H5和H7都加了一颗激光雷达，城区NOA和D2D（车位到车位）不在话下。淦家阅说“下半年，吉利银河将会有搭载千里浩瀚H7的旗舰产品”。看来现阶段，H7是一个已经技术上走通的准量产产品，按时推出没什么问题。
今年，千里浩瀚将紧锣密鼓地部署“端到端”，而且是一段式的，必须在今年上半年追上行业头部品牌的部署进程。否则吉利花了这么大代价，建立了如此长效的机制和算力基础设施，就成果上缺乏说服力。淦家阅说现在吉利AI从“布局期”到了“收获期”，那么必然要拿出“收获”来展示一下。
而印奇表示，H9则是行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案。从种种迹象看，H9绝大多数都是期货，硬件方案尚未完全确定。而且端到端，不管两段式还是一段式，能不能沿着这条路升级到L3，存在疑问。它依赖于大模型对物理世界更深入的理解，现在看几乎确定。吉利虽然本能地给H9堆料（双Thor），上强度，但吉利依靠模型进化这个大的思路，没什么问题。能力衍生出来了，法律责任和政策条款，都会跟着变过来。
这里面要讲一点题外话，高等级的无人驾驶搞不出来，并非因为“政策不允许”，关键是政策方认识到，厂家对技术的理解还没到那个高度，整个产业界没做好技术突破的准备。主机厂没信心，也就没办法提供技术兜底，政策口子当然不能开。
吉利的千里浩瀚体系，和比亚迪的天神之眼体系，有相类似的地方，双方都以“平权”之名，实施全系部署智驾战略。两者在产品和技术思路上，还是有些区别的。
入门这部分，吉利的搭载门槛相对比亚迪高。H1目前搭载的星耀8和银河E8，后者公布了最低14.98万元的价格，和小鹏Mona M03的价格下沿相当，比亚迪在8万元车上的L2部署方案，吉利无意涉足。在吉利眼里，千里浩瀚的门槛，要比通常意义上的L2高一个级别，高速NOA和城市通勤的逻辑之下，仍要用底座大模型和多模态大模型解决长尾问题。而标准L2专注于具体场景能力，后者几乎很难扩展。
而再高一层，吉利在AI生态、自研芯片、全域数据+算力支撑的基础上强调安全（即“安全平权”）。吉利是一个技术闭环、产业链开放的生态。
而比亚迪则采用硬件分级、规模化数据驱动算法优化（背后是比亚迪的市场规模优势），而普惠下沉，快速占领用户心智和市场，其商业逻辑则是通过成本控制，给用户“加量不加价”，继续扩张智驾用户基盘。比亚迪虽然没有明说，但依仗的无疑是供应链整合优势，以及BOM的控制能力。
两者都在市场对碰中强调自己的优势。细节部分则有更多的区别，不在乎智驾三级体系还是五级，吉利利用云算力和大模型优势，提升决策效率，很多数据都是大模型（AI Drive）自己生成的；而比亚迪非常依赖海量用户更好的提供数据，以此为驱动，优化算法。
正因为比亚迪在入门级车辆搭载智驾的优势，吉利更要强调安全，这里面有没有阴阳的意思，见仁见智。但双方都是“以我为主”的打法。吉利要做差异化，也是变相承认了比亚迪在新能源市场规模上的固有优势。
有人认为自研芯片、手机、卫星通信是吉利差异化优势的一部分，这一些内容吉利确实有投资，但效果取决于对主业能提供多少助力，这个价值判断要用户来做，而不是主机厂。不过至少，吉利提供了不对称竞争的思路。
在吉利主导技术体系化升维（即加入了AI作为体系竞争的一部分）的过程中，吉利将银河的地位往上拉升，从车系升格为品牌，并将“翼真”品牌也并入银河。吉利赋予银河的任务，是要求它在最大的细分市场以及智驾的普及端结合部发力。
吉利声称自己拥有全球首个“硬件、生态、系统、AI”四位一体架构，意即AI参与到设计开发、仿真和训练的诸多研发环节。当然，暂时谈不上“AI造AI产品”，因为在研发过程中，AI只作为工具使用，并未成为主导力量，人的因素还是主要的。吉利成为全世界唯一“完成全域AI智能化布局”的车企，其努力方向是值得敬畏的。
