根据第十一届轩辕奖智能座舱测评总结的趋势，测评团队预判，大模型在汽车领域的运用会成为2024年的一个新趋势。
此外，类手机交互的趋势值得探讨。“它到底是不是车内的最优交互方式？车内有很多的传感器，多模态的座舱自然交互是否能成为超越手机交互的一个更好的交互方式？”轩辕奖测试代表、博泰产品总监杜芳说。
基于传感器的一些识别算法可以触发更多的自动智能场景，智能汽车其实不单单是座舱或者智驾，它是座舱和智驾以及整车能力的一个深层次地融合。这种域融合对各个车型来说也是非常大的挑战。轩辕奖测评团队希望在今年参加测评的车型上能清楚看到上述这几个趋势的一些发展方向。
轩辕奖于2013年由汽车商业评论和奥地利EFS联合发起，秉持独立于商业、独立于权力、独立于关系的“三独”评奖准则，找寻中国汽车产业贡献样本，推动新汽车向前进。
2023年12月16日，2024第十一届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖颁奖典礼在武汉经济技术开发区的中国车谷国际体育文化交流中心举行。
在颁奖典礼中，杜芳分享了2024轩辕奖智能座舱测试报告，总结本届轩辕奖入围车型的座舱亮点与整体行业趋势，并预判未来座舱趋势。
杜芳称，2023年智能座舱领域整体趋势偏向于更硬核、更细腻、更互联的一些场景体验、场景能力增强，以及有更多的科技和智能加持。
首先在 HMI （人机界面）方面，在视觉层面，可视化、立体化和氛围感是一个新的视觉呈现方式，而交互层面体现在类手机交互、多模/空间交互上；在场景层面，有更多细腻的场景闭环体验、更多的自动场景以及场景的自定义和分享；在生态的补充方面，除了原先传统的应用商店之外，很多车企在深度手机生态融合方面做发力；另外在整车智能、设备互联以及更多的人文关怀层面，以及新能源、车的能源管理和补能体验方面，车企也有了令人惊喜的进步。
在视觉层面上，2023年有更多的车辆通过图片、动效、视频和音效协同的方式，让一些专业和复杂的功能变得更简单易懂，然后通过3D-HMI（立体化）呈现。不仅仅是原先看到的3D形态，2023年的3D渲染更加细腻，对于3D环境的实时渲染也更加真实。
在氛围感上，车企在2023年做了很多情景模式，比如小憩、露营等模式。车企在这种情景模式里用屏幕视觉去叠加座椅、空调、氛围灯等环境的氛围渲染，让用户在整个座舱空间里面有一种沉浸式的感官体验。
类手机交互是把用户在手机等电子设备里面很熟悉的交互习惯延续到车里，让用户在座舱里降低学习的门槛；而多模和空间交互是利用手势、语音和视觉的识别能力，让整个座舱的交互变得更直观、更加准确，给用户所带来很多惊喜。空间交互其实是随着用户在车内的位置转移，其交互焦点也会转移到不同的空间，让用户实现车内的跨空间交互流转。
最后，在车企特别熟悉的语音交互层面上，杜芳称2023年看到OCR技术和视觉能力的加持，让“可见即可说”变得更精准。
细致周全的语音交互里面包含OCR可见即可说、全时可见即可说，全时免唤醒；另外语音还覆盖了更多的控制范围，包含整个座舱的设置、整车所有可控的控制能力及泊车和智驾的控制，比以前有了更多的控制范围。
场景层面的趋势是：利用了语音多轮交互以及一些传统的应用，比如说导航、音乐、电话等传统应用的一些关联能力，去体现整个场景的产品设计能力。这种高频场景的连续体验，让用户不需要在各个应用之间跳转，可以自动进行应用的流转。
另外自动场景方面通过了一些传感器的数据分析，让机器去自动感知场景、自动执行场景，让用户不有必要进行任何操作，就可以在车内享受到场景带来的一些便捷。
2023年，很多车企把整车和座舱的能力拆解成各种原子化能力，让用户都能够像智能家居一样定制自己最喜欢的场景，还可以把这些场景分享给其他用户，这也增进了车主的社交。
在生态方面，原先很多车企的做法就像多品牌手机互联，大家用 Carplay（苹果手机）、Hicar(华为)以及ICCOACarLink（Oppo、Vivo、小米手机等）等互联方案去覆盖更多的手机用户。
轩辕奖测评团队发现2023年的一个生态趋势，像领克、蔚来、问界有一个优势，就是拥有自有品牌的手机，它们在手机上做了一些深度定制化，实现跟座舱更加无缝无感的互联场景体验。
另外，像手机视频以及switch游戏等，可以直接通过投屏的方式投射到车机屏幕上，这种交互方式其实也是延续了用户在家用手机视频去投电视机这种十分便捷的交互习惯，甚至导航、音乐和视频通话这种单应用也能够最终靠用户上下车的场景切换，自动在手机和座舱双端进行流转，延续了接续使用的体验。
整车方面，轩辕奖测评团队今年比较惊喜地看到HUD和头枕音响成为了逐渐普及的标配，特别是大尺寸的AR-HUD。
电子后视镜方面，由于阿维塔没有参加，所以轩辕奖测试团队只评测了大通MIFA7一款车。2023年，关于电子后视镜的法规才刚刚通过，相信2024年应该会看到更多的电子后视镜上车。
杜芳称：“试想一下，如果你有一辆在车外会说话、会给你眨眼睛、有表情动作的车，它是否更像一个智能的生命体？”
投影大灯让车能够直接进行自我表达和沟通，可以让车主突破车辆交互的界限，把交互的场景从车内延续到车外，是一个很有意思的探索。
另外在车内，设备互联体现在扩展坞层面，像问界M7和高合HiPhiY 在车内都做了一个扩展坞的设备，让用户都能够去自由连接一些像iPad和 Go Pro这些智能设备，让用户打造一个DIY的车内空间。
同时，这样的形式也是一个积木式的接插即用配件生态的雏形，也许到2024年会有更多的这种方式让用户去实现更多自定义车辆的能力。
从人文关怀方面来看，很多车企在婴幼儿以及在对女性和家庭的关怀甚至于在对新手的引导和帮助层面做了大量的工作，让这些共同生活的亲属在车内有一个非常舒适的空间，让家长能更加关注到儿童的情绪安全状态。同时再通过车内的空间分区，比如说声音分区、语音交互分区以及空调的分区，让每一个座位的人都可以有一个独立的私享空间。
杜芳分享道，2023年大家对隐私和权限都很看重，所以很多车都有隐私协议，然后增加了应用权限申请和集中管理的地方，让用户都能够清晰地了解限制和管理权利和隐私的数据。
在新能源车的能量管理方面，轩辕奖测评团队也看到预约充电和对外放电为新能源车主创造了更多的生活场景；在能源保障的路径规划和充电站动态信息方面，也呈现了一些很丰富的内容和服务，比如预计到达电量、途径充电站，快慢充数量等。
总结了比较抽象的五大趋势之后，根据轩辕奖的测评，杜芳分享了本年度智能座舱的10个特色案例。
这是第十一届轩辕奖3D HMI效果最好的车型。极越01的车模渲染细腻丝滑，交互方式非常快速，3D空间从整个屏幕延展过去叠加2D卡片，拥有很多界面一镜到底的转场动效。
每一家参评的车企都做了小憩模式，但魏牌高山/蓝山在所有的屏幕上都用了小羊跳绳的动画，然后屏幕画面显示一只羊、两只羊、三只羊，是大家小时候都知道的睡不着觉就数羊，这个场景叫“数羊羊羊”。该场景一方面为用户营造了车内小憩的氛围，另一方面也从众多的小憩模式中脱颖而出，新颖有趣，年轻人很喜欢。
轩辕奖测评团队觉得极越01车外对话最有用的两个功能，第一个就应该在车旁边跟车辆说“打开窗或者打开后备箱”，它就可以分别进行车辆控制；另外它可以在狭窄车位泊车的时候，让车辆自己泊入泊出，这样人就不用在车上去体验狭窄、没有很好的方法开门的场景。
长安启源A07在车外发声喊话的跨空间交互上，在中控屏幕上提供了很丰富的自定义能力，比如用户都能够输入文字转化成语音，也能够最终靠U盘上传一些音频，还可以按住一些按键录入自己的声音，然后通过声音外放实现喊话的功能，这也是一个有意思的探索。
蔚来在能源路径的规划上有自己的独特之处，除了跟大多数厂商一样提供了详细的充电站/换电站动态信息之外，它还增加了路口的实景引导图，让用户都能够方便快捷地根据图片找到换电站或者充电桩。
另外在长路径规划的时候，它能够准确的通过电量来自动规划整条路线的换电站，在出发前就一次性地预约下单。当用户要换电靠近某一个换电站时，它就可以自动下单换电，对用户来说节约了很多操作步骤。
理想L7是在多模交互层面，把手势加语音加视觉识别的交互做到了一个极致，当然后面还有很大的发展空间。
另外它在交互的引导层面上，通过实时的视频教学，让用户实时反馈，用视觉监控的方式，让用户在5分钟之内就可以学会所有的交互手势。这种体验对用户来说是很友好的。
哪吒S在导航的POI（兴趣点）搜索里植入了抖音视频。当用户搜索一个地方的时候，它就自动把周围一些吃喝玩乐的短视频放在屏幕上让用户观看，方便用户快速选择想要去的地方，根据视频可以一键导航。
小鹏在可见即可说层面加了一个视觉识别，当用户的眼神看向屏幕时能够识别这时所说的话，避免用户在没去看屏幕时候说的话被误录入系统内，避免了很多误识别的场景。
岚图新梦想家做了一个小创新，类似于苹果的灵动岛（苹果iPhone 14 Pro系列交互UI）把导航的TBT（Turn-by-turn）、路口放大图，包括一些来电、音乐和消息的信息放到灵动的窗口里面，而这个窗口是可变的，可长可方，让用户能不离开当前界面就能够直接进行简单地操作。
极狐考拉将婴幼儿场景做到了极致。它的后排儿童座椅可以随着侧滑门的开关来进行自动的迎宾模式，它的B柱摄像头还可以去识别孩子的或哭闹或睡眠的状态，在中控屏幕上能够正常的看到实时的反馈。
另外，它可以在前排控制儿童座椅的通风，并能让家长在前排屏幕上去观看儿童在后排的视频，跟儿童进行语音通话。这种场景让轩辕奖测评团队觉得对孩子是很友好的。
