在豪华车市场，所有车型似乎都在遵循一些不成文的规则，而正是这些规则使所有称得上“豪华”的车型都具备一些共性。当你坐进任何一辆豪华车时，都会被优雅、舒适的内装和座椅以及大量的高科技装备所包围，这让你会感觉到花这么多钱购买一辆豪华车的确是物有所值的。
因此，当我们坐在2011款奥迪A8 4.2 FSI的多功能方向盘后面时也会产生同样的感觉。我们觉得奥迪100年来所秉承的“突破科技，启迪未来”（Vorsprung durch Technik）理念在这款车上得到很好体现，该车采用FlexRay总线系统能将正在处理的电子信息以光速通过全新接线个车载电子控制单元（ECU）上。因此，在车辆运行时你可以感受到非同一般的静谧。
需要指出的是，在我们用心体会和感受2011款A8 4.2 FSI的驾驶乐趣之前，首先通过非核心部分对这款车有一个初步的了解和认识，然后驾驶了一会。我们驾驶这款车沿着西班牙南部靠近马拉加（Malaga）的海岸行驶了一整天，尽可能的使用了这辆车的每一项高科技装备，试图用大量潮水般的各类信息来测试其车载设备的反应。
一旦这辆外观锐利的2011款奥迪A8丧失了德国车特有的冷峻，那么你才能真正体会到它有多么的棒！
任何一款同级车型，无论是配备选装的4Matic全轮驱动系统的奔驰S550，还是雷克萨斯LS) 460全轮驱动版，) 4S，一直到2011款英菲尼迪M56 X全轮驱动版或宝马750i xDrive，它们都是各自品牌的摇钱树，同时又是展示其核心技术，设计理念和品牌形象的集大成者。
但在D级车市场，也是所谓的豪华车市场，过去几年遭到沉重打击，销量持续下降。奥迪A8总得来说在全世界内竞争力不是很强，尤其是在面对来自宝马和奔驰的竞争对手时表现更是差强人意。在2009年，也就是在美国销售的最后一年，只卖出了1463辆A8 4.2 FSI。实在是少得可怜，即便是面临金融危机，A8的市场表现也令人失望。因此，奥迪迫切希望扭转其在豪华车市场的颓势，而第四代A8肩负重任。
如何在竞争中脱颖而出呢，难道即便再好的车也会被市场抛弃吗？要知道，2011年奥迪A8仍然是市场上同级车型中唯一一款几乎百分之百采用铝制车身的车型，这使它在轻量化和结构刚性方面走在了前面，同时燃油经济性也更高。同时该车也一直仍是唯一坚持配备全轮驱动系统的豪华轿车。奥迪还想让我们始终相信，2011款A8还是同级车型中最具运动性的车型，由于这辆搭载V8引擎的4.2 FSI重量仅为4045磅（约合1836公斤），因此加速性能很优异。
作为换代车型，我们实在没办法想象在同级车型中会有一款车改动幅度超过奥迪A8的。德系车古板的外观已经不复存在。奥迪利用全铝车身所能做到的一切给人留下深刻印象，新车的车身复杂的皱痕和折线显得很美观和赏心悦目，从任何一个角度看都很好。我们的测试车配备了选装的19寸铸铝轮圈（北美版车型18寸为标配）并搭配了倍耐力255/45ZR19 104Y P Zero轮胎。在西班牙明媚的阳光下，铝制轮圈熠熠生辉。
正如奥迪A8设计主管Norbert Weber所说的那样，外观上的大胆改进也延续到车轮内部，与前几代A8几乎已成不变的灰色内饰基调不同的是，新一代A8的内装更增加了大胆的设计元素。当然，这款车选装的带按摩、加热和制冷功能前后排真皮座椅一向是我们的最爱。外加19声道Bang & Olufsen立体声音响系统，让人仿佛置身于卡内基音乐厅。
我们通过设置在非常整洁的中控台上的铝制按钮点燃了引擎。由于减少了内部摩擦，这台长寿的4.2升BBK V8引擎输出功率增加了5%至366马力@6,800 转/分。不过，扭矩只增加了4磅-英尺（约合5.4牛米）至328磅-英尺（约合445牛米），但在3000至4500转之间就能达到峰值扭矩。我们被告知，这台V8直喷引擎只需5.6秒就能将这辆奥迪大型轿车从静止加速至时速60英里（约合96公里），仅比保时捷Panamera 4S慢1-2秒。当然，它也比宝马750i Xdrive和奔驰S550 4MATIC慢1秒，但A8 4.2 FSI的加速性感觉并不逊色于那些车，所以我们不认为这是A8的一个缺点。
2011款奥迪A8标准轴距版是竞争车型中车身最长和最宽的车型，长和宽分别达到202.3英寸（约合5.14米）和76.7英寸（约合1.95米），不过，当实际驾驶这辆车时却感觉不到这是一辆那么大的车。
新车增加了大量高科技装备，这款配备了更多标准配置的车型将于今年11月在北美上市（3月份开始向欧洲市场交付新车）。该车配备的四轮驱动系统将更多的扭矩偏向后轮（前后轮分配比例为40/60），外加一个非介入稳定控制管理系统。此外，奥迪驾驶模式选择系统（Audi Drive Select）通过更先进的MMI多媒体交互系统可在舒适，自动，动态和个性四种驾驶模式之间做出合理的选择，由于选择的模式不同，因而使节气门反应，八速自动变速器换挡程序，转向助力和标配空气悬挂设置等不同方面都随之做调整，带来完全不同的驾驶感受和行驶模式。在西班牙起伏不断的道路上，我们采用了个性模式，而为了让悬挂以外别的部分都更具动态特性，我们在舒适和自动模式之间不断切换。
对于2011款奥迪A8我们唯一批评的部分是功能更强大的新一代MMI多媒体交互系统。最初在A8上开始配备的MMI带有一个弹出式8英寸显示屏，它可以灵巧的从中控台顶部弹出，这不禁让我联想到捷豹XJ也配备了类似的装置。类似的操控界面也出现在宝马最新一代iDrive系统上，因此使用还算方便。唯一不好的地方该系统内部设置的软件程序是宝马iDrive的一倍，这使得我们只可以依靠MMI来控制A8几乎所有的电子系统。
MMI直观的人机界面是很好的，这一点能确定，但只有一台车载电脑来处理它发出的指令就显得有些力不从心了。例如，新增加的“人机界面触摸（MMI touch）”功能在排挡杆前面的触摸屏上可进行手写输入，在配合旁边的功能键，新的MMI系统将会提供车辆功能控制。但如果有语音激活技术，这岂不是更简单？而福特Sync系统就具备了这一功能，它使得用户界面更友好。据美国奥迪公司的人透露，美规车型上配备的MMI系统软件尚未确定，但可能会简单一点。
在动态模式下，ADS自适应减震系统能在车辆启动时将车身高度比缺省设置调低1英寸（约合2.54厘米），我们通过八速自动变速器的不同档位在方向盘上利用换挡拨片来回来去的换挡。这也许是我们的最喜爱的最新自动变速箱。我们也可以在引擎最高转速时保持档位，噢，真棒！
全轮驱动系统能最多将80%的扭矩输送到后轮，这有助于支持奥迪A8是同级车型中最具运动性车型的说法。奥迪美国公司还将为后轴提供价值1100美元的运动差速器，这可以使扭矩在0.1秒内在两个后轮之间调整，这比基于ABS的稳定控制管理系统转换速度更快。这将满足驾驶员对更多驾驶乐趣的需求。同时，新车减震系统也由奥迪原厂生产（以前由大陆公司提供）而系统内部的磨损已经降低，另外，奥迪驾驶模式选择系统的软件程序也获得显著提升。
对于追求驾驶乐趣的消费者而言，2011款奥迪A8最激动人心的地方是引擎转速在3000和7000转/分红区之间。这一转速区域是动力输出最强劲的时候，能够轻松的享受到很多乐趣。在我们沿着地中海沿岸弯曲的公路行驶时，我在方向盘后面的躯体甚至都无需做太多的调整就能获得身体的平衡。A8虽然是一辆大型车，但它更轻，车身抗弯刚性提升了25%，同时，作为同级车型中气动布局最好的车型，其风阻系数只有0.26。
在驾驶过程中，偶尔会发现有转向过度的现象（是的，确实有），而在乡间公路高速行驶时，选装的动态转向系统能利用小幅度的逆操舵纠正这种小的偏差。不过，当我们在西班牙村庄的狭窄道路旁停车时，动态转向系统迅速改变转向传动比（正如广告所宣传的那样），而在城市道路行驶时，左右转动2.2圈打死毫不费力。
总的来说，2011款奥迪A8 4.2 FSI相对于前代车型是一个很大的跃升。由于奥迪在开发这款车对其进行了全方位的提升。经过这次短暂试驾之后，我们是不是应该给予这款车最佳评价呢？
先别急，现在至少还需要将2011款A8与奔驰E550 4MATIC以及宝马750i Xdrive进行一番比较。理想的话，最好加上最新款的英菲尼迪M56X全轮驱动版。实际上，奥迪几乎能控制一切的MMI多媒体交互系统的操控感受也应该加进去。
但不要搞错，奥迪A8已经走过了漫长的道路。 2011款A8 4.2 FSI无论是外观还是内部动力系统都具备了运动车的特性。当这款车在11月上市时，我们还将看到长轴距版本，而这款车占A8总销量的近80%。我们大家都认为新一代A8应该有更好的市场表现。这也是它应得的。
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