用于主动变速器上的传感器包含节气门方位传感器、输入轴转速传感器、车速传感器、发起机转速传感器、冷却液温度传感器、油温传感器等。
节气门方位传感器安装在节气门体上，它是一个可变电阻（电位计），它将节气门的开度及开度改变速度（角加快度）传递给发起机ECU。在电控主动变速器中取消了节气门油压调理阀，变速器ECU 使用节气门方位信号进行以下操控。
（1）用来确认换挡时刻和换挡曲线 正常的状况下，当急踩加快踏板时，换挡推延，以确保发起机动力性杰出；缓踩加快踏板时，换挡提早，发起机作业在转速较低的状况，以进步轿车的经济性。
（2）调理主油路压力 节气门开度的巨细对应着发起机负荷的巨细，在节气门开度较小时，发起机负荷较小，变速器传递的扭矩较小，各离合器和制动器不易打滑，主油路压力下降；当节气门开度较大时，传递的扭矩较大，为避免离合器和制动器打滑，主油路压力升高。
一般状况下，节气门方位传感器信号直接传送给发起机ECU，变速器ECU 从发起机ECU 处取得节气门方位信号，取得方法有两种：一种是经过专线取得节气门方位信号；另一种是经过数据总线（如CAN-BUS总线）取得节气门方位信号。有些车型的节气门方位传感器内部有两个电位计，分别将节气门方位信号传送给发起机ECU 和变速器ECU。
输入轴转速传感器（ISS）也称涡轮轴转速传感器（ISS），它用于检测主动变速器输入轴（即涡轮轴）的转速。常用的输入轴转速传感器有电磁式和霍尔式两种，它固定在变速器下盖，与输入轴上的信号触发轮较近，以感应输入轴转速。输入轴上的信号触发轮可所以与输入轴相连的离合器鼓，也可所以与输入轴相连的驱动链轮。
上汽荣威轿车主动变速器输入轴转速传感器如下图所示，用来检测与输入链轮一同旋转的变磁阻轮盘的转速。
变速器ECU 使用输入轴转速传感器信号和输出轴转速传感器（车速）信号核算主动变速器的传动比。
变速器ECU 使用输入轴转速传感器信号与发起机转速信号核算变矩器锁止离合器的滑动速度。
变速器ECU 使用输入轴转速传感器信号和车速传感器信号核算换挡时刻，进行换挡时的油压调理和推延焚烧，以减轻换挡冲击。
车速传感器（VSS）也称输出轴转速传感器（OSS），它用于检测主动变速器输出轴的转速，常常安装在主动变速器的输出轴、差速器、主减速器或驻车棘轮旁，以检测转速。输出轴转速传感器有电磁式和霍尔式两种，它固定在变速器壳体上，与输出轴上的信号触发轮较近，以感应车速。有些车型的车速传感器信号直接由车轮上的轮速传感器送至变速器ECU，有的车型车速传感器信号由发起机ECU传送给变速器ECU，这些车型的主动变速器上没有输出轴转速传感器。
变速器ECU 使用车速传感器信号和输入轴转速信号核算主动变速器的传动比。
变速器ECU使用发起机转速信号和主动变速器输入轴转速信号判别变矩器锁止离合器（TCC）的打滑状况，然后调整变矩器锁止离合器操控电磁阀的调制脉冲（脉冲占空比）。发起转速信号由发起机ECU传送给变速器ECU，传送方法有专线传送和数据总线. 冷却液温度传感器●
冷却液温度传感器用于检测发起机的作业时分的温度并将温度转变为电信号传送给发起机ECU，发起机ECU 将信号传送给变速器ECU，传送方法有专线传送和数据总线传送两种。
（1）确认换挡曲线 当发起机温度较低时，换挡推延，使发起机高速作业，以便赶快暖机升温，确保动力性。
（2）操控变矩器锁止离合器的接合 正常的状况下，在发起机温度不高于某值（视车型而定，一般为60~70℃），变矩器锁止离合器不接合。
油温传感器的效果是监控主动变速器油液的温度，将其温度转变为电信号传送给变速器ECU，该信号作为变速器ECU 进行换挡操控、油压操控、变矩器锁止离合器操控的根据。
轿车在起步或低速大负荷作业时，液力变矩器的功率低，液力变矩器内发热严峻，最高温度可达190℃，主动变速器内阀体处的温度可达110~120℃。跟着车速进步，变矩器锁止离合器接合，油温会下降。当变速器ECU 检测到油温高于必定值时（车型不同，此值也略有不同），阐明主动变速器内负荷过大或散热不良或油液过少，为避免主动变速器内部元件损坏，变速器ECU 会采纳必定的办法，如操控变矩器锁止离合器提早接合，避免主动变速器升入高挡等。
油温传感器是一个负温度系数（NTC）热敏电阻，当冷却液温度低时，其阻值高；当冷却液温度高时，其阻值低。也有单个车型的变速器油温传感器为正温度系数（PTC）热敏电阻。油温传感器一般安装在阀体上或集成在变速器内部线束上，浸在主动变速器油中。
有些主动变速器装用了油压传感器，油压传感器将主油路压力转变为电信号传给变速器ECU，变速器ECU 收到此信号后，经过操控压力调理电磁阀，校对主油路压力。奥迪AL4主动变速器油压传感器有一个遭到压力时变形的应力测试片，根据主油路压力改变状况，油压传感器向变速器ECU 反应一个0.5~4.5V 接连改变的电压。该传感器实践是一个给TCM 供给反应信息的传感器，首要担任监测液压操控单元调理后的ATF压力，以避免与换挡程序不符合离合器或制动器接合压力。
U250E主动变速器有两个转速传感器，称为涡轮轴转速传感器和中心轴转速传感器，这两个转速传感器安装在变速器壳体上，转速传感器方位如下图所示。
涡轮轴转速传感器信号（NT）检测离合器C2鼓的转速（即涡轮输入转速），ECM 经过比较涡轮轴转速传感器信号（NT）和中心轴转速传感器信号（NC），检测换挡时刻，并根据各种条件恰当操控发起机转矩和变速器液压，供给平稳的挡位切换。两个传感器均是电磁式传感器，条件温度为20℃时，其电阻值为560~680Ω。
