江津“百企万车”向“新”而驶
从2013年的1.8万辆，到2018年的百万辆级，直至2024年的1000万辆……从起步到加速跑，再到实现弯道超车，中国新能源汽车一步步奔向国际舞台中央，成为了全球新能源汽车的领跑者。
与“中国制造”并行的，是“重庆制造”。2024年上半年，重庆汽车产量121.4万辆，重回全国“汽车第一城”。
作为工业大区、汽车产业大区的江津，乘风而上，向“新”而驶。2024年上半年，全区规上汽车整车和零部件生产企业超100家，实现产值超119亿元，百亿产业风头正劲；仅赛力斯双福工厂一家公司新能源汽车最大日产量就可达800辆，年产量超24万辆，超过全市汽车年产量的十分之一……
江津“百企万车”，究竟如何拱卫“中国汽车第一城”，为中国汽车产业添油加力？
“我们在研新产品达130个，每月都要推出新产品10余个。”重庆建设传动科技有限公司（以下简称“建设传动”）总经理李光兵表示，现在，汽车行业呈现“4大卷”——卷技术、卷成本、卷速度、卷质量，每月甚至每天都必须有新产品推出，才可能正真的保证企业的可持续发展。
“疯狂”推出新产品，建设传动为何如此“卷”？这源于6年前建设传动的一场危机。
“集团曾一度考虑卖掉转向器业务，或者直接关停公司。”李光兵说。2018年，投资上亿元的建设传动转向器业务板块由于老产品迭代缓慢，销量下降明显，当年销售额仅4000多万元，亏损接近2000万元。
为了尽快走出“阴霾”，建设传动上下加班加点，开足马力搞研发，“一口气”上了5个新品。凭借过硬的技术，新产品很快打开了市场，订单源源不断。仅半年时间，转向器业务就从“命悬一线”发展成为公司顶级规模的业务板块。
“车辆开发周期不等人，若企业不创新，那么就只有死路一条。”李光兵说。特别是近年来，伴随汽车行业的快速地发展，产品的迭代已经按季度、按月来计算。
建设传动与时间赛跑，与迭代更新竞速，将科学技术创新作为企业未来的发展内驱力。在李光兵的带领下，研发团队先后啃下了空心轴产品模具开发、精密冷锻流程等“硬骨头”，不仅打破了国外厂商的技术垄断，还实现了对国外制造工艺的超越。
“如今，我们的产品生产不再受制于人，开发周期缩短50%以上，综合成本降低40%以上。最快的一次，从接图纸到模具做出来，仅用了15天。”李光兵说。
凭借“人无我有、人有我新、人新我精”的这股韧劲，建设传动在短短10年间从一家初创企业成为国家高新技术企业，建成了重庆市径向冷精密锻造成型工程工艺研究中心和工业信息化重点实验室，拥有授权专利46项，实现从设计到制造的全过程控制，形成了“量产一代、在研一代、预研一代”的产品研发格局。
更快的速度、更低的成本、更高的技术上的含金量，也让建设传动在白热化的竞争中抢到了“大订单”。如今，公司形成了空心轴、转向器、制动器三大产品系列板块，并与博世、蒂森、采埃孚等有名的公司建立合作，终端配套奔驰、宝马、奥迪等国内外汽车整车厂。同时，直接向宝马欧洲平台项目产地美国、波兰等地出口空心半轴，年出口额约为1500万元。
而像建设传动这样，将“竞赛式”研发刻进发展基因的企业，在江津比比皆是。润通动力、秦安铸造、蓝鲸智联科技……在汽车产业的各大细分赛道，都有江津企业跑在前面。
一套套形状不一的转向系统，在重庆耐世特转向系统有限公司（以下简称“重庆耐世特”）的产品展厅内整齐排列。其中一款最新产品——REPS（齿条式电动助力转向系统），看似平平无奇，实则在全世界内仅有屈指可数的企业能够生产。
转向系统，体量不大，却有着“四两拨千斤”的作用，必然的联系汽车的操控性、安全性、稳定性和舒适性，并和制动系统一同被认为是汽车安全的两大核心。
重庆耐世特正是一家以电动助力转向系统（EPS）为主流产品的汽车核心零部件制造企业。从2014年落地投产，10年发展，重庆耐世特下线万套EPS产品。
产值跃升的背后，是亩均效益处于同行业顶尖水平，所带来的强大核心竞争力——行业亩均产值500万至600万元，重庆耐世特为8752万元。
亩均效益源于哪里？源于科学技术创新的驱动力。2023年，重庆耐世特派出一支20余人的开发团队前往集团亚太区总部，边学习、边研发，用一年多的时间开发了REPS（齿条式电动助力转向系统）产品线。
REPS产品线通过定制开发的高性能扭矩和位置传感器实现灵活转向，更好地满足新能源汽车安全性、噪音控制等方面的需求，该产品线月正式投产。
亩均效益源于哪里？源于精密控制的执行力。数字化生产管理系统的大屏上，原料进厂、生产管控、设备正常运行、能源环境、运输物流等上百个关键数据闪烁跳动，实时呈现生产运行所有的环节。这套系统记录了每个产品、每台设备、各种工艺、各站点以及生产线多种关键工艺在线监控，每件产品关键质量参数可智能追溯。
同时，重庆耐世特的加工机、货架、机械臂、传送带等设备紧密排布、高效衔接，避免人力物力在距离和时间上的浪费，最终让企业成为行业内的“亩均英雄”。
“高亩均产值为产品带来了性价比优势，成为构建公司竞争优势和壁垒的‘有力武器’。企业正在大力抢占新能源汽车市场和欧洲、南美洲、东南亚等国外市场。”重庆耐世特总经理龙宏彬介绍，企业的年产值到2030年预计可以较2024年实现再翻一番。
“过去很多年，我国零部件制造同世界领先水平存在比较大差距，全球范围内，我们扮演了低成本目标国家的角色，产业链成熟的欧美日等国家和地区，看中我国零部件供应的低廉价格。”区经济信息委相关负责人说。
当我国成为全世界最大的汽车市场，造车新势力异军突起，重庆重返“中国汽车第一城”，凭借着较大的市场容量和更快的发展速度，江津的零部件制造商凭借研发、集成、创新，逐渐建立了自己的技术和品质“护城河”。
2024年上半年，全区101家规上汽车零部件企业中，与赛力斯汽车配套企业约25家，与长安汽车配套企业约29家，其次主要为长城、比亚迪等整车企业配套，汽车零部件产业动能澎湃，正向着更“高”更“新”奋蹄疾驰。
今年，乘着全市汽车产业重登“中国汽车第一城”的东风，我区汽车产业尤其是整车企业不断转变发展方式与经济转型、推陈出新，向数字化智能化生产、高价值高产品力产品冲刺。赛力斯双福工厂、重汽（重庆）轻型汽车有限公司等企业已相继完成技术改造，实现全流程数字化监测、智能化生产，减少产品生产的全部过程中的资源损耗，实现企业的节能降本。
赛力斯双福工厂智能化改造项目投资3940万元，利用原有厂房，购买来料检测设备实现来料100%自动化检测，购买自动化焊接产线及PICKUP输送系统以匹配新能源车型布局需求，涂装电泳阳极系统等产线技术改造以提升过程质量。目前，该项目已建成投产。
今年10月，赛力斯汽车蓝电E5插混中型SUV下线，因其“电车驾乘体验+电车用车成本”的产品核心竞争力，很快受到外国客户青睐。11月，700台该款新车出口德国、意大利、智利等超20个国家和地区。
公司负责人梁其军称，赛力斯蓝电汽车正抓住新能源汽车发展的窗口期，在国家双碳目标的指引下，开新品、拓海外，以“电动化+智能化”为产品创新方向，成立海外蓝电专班，积极拓展海外市场，做强产品、做大体量，向百亿级企业冲刺。
重汽（重庆）轻型汽车有限公司是中国西部地区重要的汽车企业之一，主营SUV、MPV、皮卡等研发、生产和销售业务，公司在中南美洲、中亚、中东北非、俄罗斯、东南亚5大区域与28家经销商建立合作伙伴关系，新拓展15家经销商渠道，产品销往厄瓜多尔、哥斯达黎加、埃及、缅甸等多个国家。
目前，该企业一期生产线万辆。可实现作业自动化、过程数字化、检验智能化、物流AGV化的智能二期生产线也即将投产。全面投产后，年产能将达到30万辆。
赛力斯、重汽是我区汽车整车公司发展的一个缩影。多个方面数据显示，2024年上半年，江津区汽车整车企业共实现产值21.5亿元。开工在库智能网联新能源汽车领域投资项目共31个，计划总投资90亿元。全区累计招商签约汽车领域项目11个，协议引资34.4亿元，汽车产业高质量发展后劲十足。
“接下来，我区将把培育行业有突出贡献的公司作为带动产业集群发展的有力抓手，充分的利用我区现有汽车企业和产能资源，全力支持东风小康智能网联新能源汽车项目落地见效，支持重汽轻型汽车F平台技改项目量产新能源车型，鼓励本区零部件企业加强与区内赛力斯、重汽等整车企业和长安、长城、赛力斯等市内有突出贡献的公司配套合作，优化供应链，实现强链补链延链计划。”区经济信息委相关负责人表示。
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